Waarom het Chinese 'sprintbeleid' een bedreiging voor Porsche is

In dit artikel:

China wil met nieuwe regels ongecontroleerde stoplichtsprintjes en extreem snelle acceleraties tegengaan door auto’s standaard te begrenzen tot een 0–100 km/u-tijd van 5 seconden. Het beleid — vooral gericht op elektrische voertuigen, die door hun directe koppel zeer vlotte acceleraties leveren — legt de beperking standaard vast in de software; wie sneller wil optrekken moet die limiet actief vrijgeven. De maatregel is bedoeld als veiligheidsingreep: bestuurders zouden twee keer moeten nadenken voordat ze de mogelijkheid tot superrappe starts behouden.

De regeling treft zowel in China ontwikkelde hyper-EV’s (zoals de Yangwang U9, Xiaomi SU7 Ultra en Zeekr 001 FR) die rond de 2 seconden naar 100 km/u kunnen, als geïmporteerde snelheidsmonsters en snelle uitvoeringen van merken als Porsche en Tesla. Fabrieksopties of ‘performance packs’ — vergelijkbaar met systemen in Europa waarbij extra functies expliciet aangevinkt worden — blijven technisch mogelijk, maar kunnen de afzet beïnvloeden: consumenten kiezen eerder voor goedkopere, trager optrekkende uitvoeringen als het activeren van hoge prestaties omslachtig of storend wordt.

Voor merken die sterk leunen op hun extreem sportieve modellen, met name Porsche op de Chinese markt, kan dit beleidsvoorstel verkoopdruk betekenen en dwingt het tot aanpassing van strategie en productaanbod. Wereldwijd kopiëren EU of VS deze aanpak lijkt op dit moment onwaarschijnlijk, maar voor China, ’s werelds grootste automarkt, kan de maatregel een substantiële impact hebben op zowel consumentengedrag als de positionering van premium- en sportautomerken.