Waarom het logisch is dat Porsche de stekker uit Cellforce trekt

In dit artikel:

De mogelijke sluiting van Porsches batterijdochter Cellforce in Kirchentellinsfurt bij Tübingen legt een fout in het oordeel van CEO Oliver Blume over elektrische aandrijving bloot. Cellforce — opgericht na Blumes start van het project in 2021 — dreigt te verdwijnen, waardoor zo’n 200 banen op de tocht staan en de staat, die ongeveer €17 miljoen pumpte, mogelijk schadeclaims kan indienen. De maat komt extra hard aan nu Porsche in H1 2025 een winstdaling van 67% rapporteert.

De aanleiding is marktrealiteit: luxe elektrische modellen verkopen minder dan verwacht. Slechts 8.302 Taycans werden in de eerste helft van het jaar afgeleverd, terwijl de E‑Macan het met bijna 26.000 stuks relatief goed deed (circa 60% van alle Macan-leveringen). Blume kan zijn doel van 80% elektrificatie in 2030 naar alle waarschijnlijkheid niet halen, reden genoeg om Cellforce af te bouwen.

De ontwikkeling heeft ook bredere gevolgen: Duitsland verliest terrein in batterijproductie en raakt meer afhankelijk van Aziatische leveranciers zoals CATL. Voor Porsche betekent het strategische herstelwerk — verwacht wordt een afschrijving tot €800 miljoen en een nieuw investeringsprogramma voor moderne verbrandingsmotoren en plug‑in hybrides — dat er opnieuw budget naar conventionele aandrijfvormen gaat. De situatie weerspiegelt een bredere industriecorrectie waarbij luxemerken klantenvoorkeuren en marktrealiteiten herwegen.