Waarom het vermogen van plug-in hybrides in de showroom binnenkort lager wordt

In dit artikel:

Brussel past de regels aan voor hoe het vermogen van plug-in hybrides wordt vastgesteld: de nieuwe GTR21-methode, onderdeel van de Euro 7-discussie, vereist dat vanaf eind 2026 het daadwerkelijke gezamenlijke vermogen wordt gemeten dat op precies hetzelfde moment naar de aangedreven wielen gaat. Tot nu toe telden fabrikanten vaak de piekvermogens van benzine- en elektromotor op, wat in folders en op kentekenpapieren vaak veel hogere pk‑waarden opleverde dan de auto in de praktijk tegelijk kan leveren.

Het gevolg is dat veel plug-in hybrides straks op papier aanzienlijk minder paardenkrachten zullen claimen, terwijl er technisch niets aan de auto verandert: acceleratie, verbruik en uitstoot blijven gelijk. De aanpassing is dus vooral administratief en bedoeld om consumenten een realistischer beeld van de prestaties te geven. Peugeot wacht niet op de verplichting en heeft de nieuwe rekenwijze per direct ingevoerd voor modellen als de 3008, 5008 (nu Plug-in Hybrid 225 Auto) en 408 (Plug-in Hybrid 240 Auto), met lagere gecombineerde pk‑waarden op papier.

Kortom: de Europese regelgeving verandert de manier waarop vermogen wordt gecommuniceerd, vooral voor veelzijdige plug-in hybrides, maar niet de rijervaring zelf. Fabrieksopgaves in folders en op papieren zullen hierdoor eerlijker en minder misleidend worden, omdat slechts het gelijktijdig beschikbare vermogen nog telt.