Waarom kopers van deze elektrische auto's uit 2022 nu geconfronteerd worden met enorme afschrijving

In dit artikel:

Wie eind 2022 of begin 2023 als vroege koper in een elektrische auto stapte, zit nu vaak met de deksel op de neus. Fabrikanten voerden een felle prijzenoorlog waardoor restwaardes hard kelderden: Tesla sneed begin 2023 in één klap duizenden euro’s van de prijzen (Model 3 >€10.000, Model Y €7.000), waardoor eerder gekochte exemplaren direct onder water kwamen te staan. Drie jaar later blijken die pre-facelift Tesla’s technisch minder en financieel veel minder waard dan de nieuwere Highland- en Juniperversies.

Ook Europese merken troffen hun klanten. Volkswagen verlaagde de tarieven van ID.3/ID.4/ID.5 met zo’n €3.000–7.000 en vulde de uitrusting aan; kopers van eenvoudige, vroeg geleverde ID.3’s met matige software voelen zich daardoor benadeeld. Renault moest de Mégane E-Tech circa €4.000 goedkoper aanbieden, en de Peugeot e‑308 worstelt door beperkte actieradius met een slechte tweedehandsvraag. Zelfs Chinese modellen zoals de BYD Atto 3 daalden genoeg om vroege kopers spijt te bezorgen.

De oorzaak: scherpe concurrentie, prijsaanpassingen om verkoop op peil te houden en snelle technologische vernieuwing. Resultaat voor de pioniers: zij hebben feitelijk de ontwikkelingskosten en prijscorrecties betaald — niet zelden een dure les in hoe snel waarde kan verdampen op de EV-markt.