Waarom nieuw Volvo-vlaggenschip de verkiezingen niet zal winnen
In dit artikel:
Volvo presenteert de ES90 als zijn nieuwe elektrische vlaggenschip: een gestroomlijnde, SPA2‑gebaseerde grote hatchback met geavanceerde EV‑architectuur, 800‑voltslaadtechniek en hoge laadvermogens tot 350 kW. De auto komt in drie uitvoeringen: Single Motor (achterwielaandrijving, 333 pk, 88,2 kWh, prijs net onder €70.000), Twin Motor (449 pk, 102 kWh) en Twin Motor Performance (680 pk, 102 kWh). Alle varianten zijn elektronisch begrensd op 180 km/h; de top‑versie sprint in ongeveer vier seconden naar 100 km/h. WLTP‑actieradius wordt opgegeven tussen circa 650 en 700 km en de bagageruimte is 446 liter plus 22 liter frunk.
Toch zijn er forse kanttekeningen. Net als bij de EX90 werkt het geavanceerde lidar‑systeem van de ES90 nog niet volledig; Volvo zegt dat het blijft leren en via over‑the‑air updates verder wordt ontwikkeld. De auto gebruikt nu krachtigere Nvidia‑computers dan de EX90, wat enerzijds duidt op een ambitie om veel rekenkracht in te zetten, maar anderzijds vragen oproept over vroegtijdige lanceringen en de snelheid van technologische ontwikkeling in de automarkt. Volvo profileert de ES90 als het technologische topmodel en wijst trots op een lage Cw‑waarde van 0,25.
Interieur en comfort zijn gemengd: de bestuurder krijgt een moderne, digitale werkplek met hoogwaardige materialen en veel beenruimte dankzij een wielbasis van ruim drie meter. Achterin valt het comfort tegen: door een hoge vloer zit je met opgetrokken knieën, missen de bovenbenen voldoende steun en zijn de zittingen aan de korte kant — een significante tekortkoming voor een auto in dit segment. Hoofdruimte is voor lange inzittenden wel toereikend. De iets hogere zitpositie vergemakkelijkt in- en uitstappen, maar biedt geen SUV‑overzicht.
Op de markt staat de ES90 sterk tegenover concurrenten als de BMW i5, Mercedes‑EQE en Lucid Air, die al bewezen ruim, comfortabel en van hoge bouwkwaliteit zijn. Daarbij speelt mee dat Volvo‑kopers traditionele modellen missen: de S90 en de estate‑varianten zijn uit productie. Voor verkopers wordt het lastiger klanten te overtuigen als ze moeten uitleggen dat cruciale systemen zoals lidar nog niet optimaal functioneren — en als proefzittende klanten direct het matige achterbankcomfort ontdekken. Of de ES90 conservatieve Volvo‑rijders en zakelijke kopers weet te winnen, blijft daardoor onzeker.