Waarom Stellantis na een miljardenafschrijving teruggrijpt op diesel (maar niet in Nederland)
In dit artikel:
Autoconcern Stellantis boekt in 2025 een historisch verlies nadat het 22,3 miljard euro afschrijft op zijn elektrische ambities. De afwaardering vloeit voort uit te hoge EV-voorraden, geannuleerde programma’s en afgewaardeerde platformen, en duwt het moederbedrijf van Peugeot, Opel en Fiat diep in het rood. Tegelijkertijd zag het concern in de tweede helft van 2025 wel een omzet- en leveringsherstel: de wereldwijde leveringen stegen met 11 procent, maar beleggers reageren terughoudend en het aandeel blijft slecht presteren.
De boekhoudkundige klap leidt tot een strategische koerswijziging: Stellantis schuift van een alles-of-niets-elektriciteitsstrategie naar wat het omschrijft als een ‘multi-energy’-aanpak, waarbij keuzevrijheid voor klanten centraal staat. In de praktijk betekent dat onder meer een herintroductie van dieselvarianten van modellen als de Opel Astra, Peugeot 308 en Citroën Berlingo, vooral gericht op Zuid-, Centraal- en Oost-Europa. Het doel is deels defensief: door in het dieselsegment actief te blijven, houdt Stellantis marktaandeel vrij van goedkope Chinese elektrische nieuwkomers als BYD en Xpeng — en introduceert tegelijk het Chinese merk Leapmotor in Europa als tegenzet.
Economische en politieke verschuivingen spelen mee. In de VS versoepelt de regering-Trump milieuregels, en in Europa staat het geplande verbod op verbrandingsmotoren (2035) onder druk. Die veranderde context geeft Stellantis de ruimte om de overstap naar volledig elektrisch te vertragen.
Voor Nederlandse kopers verandert er weinig. Door de hoge aanschafbelasting (BPM) die aan CO2 gekoppeld is en de zware wegenbelasting (MRB) voor dieselrijders, is een nieuwe diesel hier “domweg niet aantrekkelijk”, aldus een Stellantis-woordvoerder. Econoom Rico Luman (ING) noemt de herleving van diesel “een tactisch achterhoedegevecht” in markten zonder groei; het levert snel volume in bepaalde regio’s maar koopt vooral tijd. Op de langere termijn zal Stellantis de elektrische concurrentie moeten winnen om in grote delen van Europa relevant te blijven.