Waarom Volkswagen nog geen ID. Buzz California bouwt: niet de techniek, maar de klant is nog niet zover

In dit artikel:

Volkswagen schuift de volledig elektrische ID. Buzz California naar de tweede helft van dit decennium omdat er volgens het merk simpelweg nog te weinig vraag is, niet omdat een zware accu camperbouw onhaalbaar zou maken. Sinds de ID. Buzz in 2022 werd geïntroduceerd circuleerden geruchten dat een fabriekscamperproject was gestopt omdat zo’n elektrische camper inclusief inrichting over de 3.500 kg zou komen en een C1-rijbewijs zou vereisen. VW Commercial Vehicles-bestuurder Lars Krause noemt die verklaring een fabel: technische obstakels bestaan wel, maar zijn niet de reden voor uitstel—het klanten- en marktaandeel ontbreekt nog.

De algemene kampeermarkt groeit wel: de Europese koepel CIVD registreerde in 2025 ruim 215.000 nieuwe recreatievoertuigen, waarvan ongeveer 161.000 motorcaravans. Het knelpunt is dat de elektrische camper als aparte submarkt nog weinig tractie heeft. In praktijk wegen volle belading, langere reizen door Europa, afhankelijkheid van laad-infrastructuur op afgelegen plekken en het stroomverbruik van koel- en kookapparatuur zwaar mee bij koopbeslissingen. Zelfs de ID. Buzz LWB heeft met zijn 85 kWh-accu, snelladen naar 80% in circa 30 minuten en een WLTP-actieradius rond de 470–485 km indrukwekkende cijfers, maar die gaan onder camperbelasting minder ver.

Als tussenoplossing brengt Volkswagen de nieuwe California op basis van de T7 Multivan uit als plug-inhybride (California eHybrid 4MOTION). Deze PHEV levert volgens VW een elektrisch WLTP-bereik van circa 85–95 km en moet fungeren als “brug” naar volledig elektrische kampeermodellen; CEO Carsten Intra benadrukt dat je hiermee stil en elektrisch een camping kunt oprijden. De technische basis voor een ID. Buzz-camper met langere wielbasis en grotere accucapaciteit (LWB, 4,96 m en 85 kWh) ligt al klaar, maar de lancering wordt uitgesteld tot de markt rijper is.