Waarom Volkswagens veelbelovende 1.000-km-accu nog niet in je volgende EV zit
In dit artikel:
Gotion High‑Tech, een Chinese accuproducent waarin Volkswagen sinds 2020 voor circa 26% participeert, werkt aan solid‑state- en quasi‑solid‑statebatterijen die de actieradius en laadvrees van EV‑rijders aanzienlijk zouden kunnen verminderen. In 2024 introduceerde Gotion de Gemstone all‑solid‑statecel met een opgegeven energiedichtheid van 350 Wh/kg. In 2025 meldde het bedrijf dat een eerste 0,2 GWh‑pilotlijn voor deze cel een opbrengst van ongeveer 90% haalt en dat voertuigtests zijn begonnen; het ontwerp voor een vervolg‑productielijn van 2 GWh zou grotendeels klaar zijn, maar bouw en opschaling moeten nog plaatsvinden.
De veelgehoorde claim van “1.000 kilometer” rijbereik is vooral verbonden aan Gotons G‑Yuan quasi‑solid‑statebatterij en hangt sterk af van de gebruikte meetmethode: de Chinese CLTC‑cyclus produceert gunstiger cijfers door veel stedelijk rijden, lagere snelheden en veel stop‑and‑go. Dat vertaalt zich niet één op één naar realistische WLTP‑ of Europese snelwegritten, zeker niet bij koude omstandigheden.
Zelfs als de aangekondigde 2 GWh‑lijn wordt gerealiseerd, betekent dat nog geen massaproductie voor normale modellen. Een jaarcapaciteit van 2 GWh volstaat grofweg voor 20.000–25.000 auto’s met accupakketten van 80–100 kWh — geschikt voor kleine series of luxemodellen, maar onvoldoende om direct duizenden betaalbare middenklasseauto’s van solid‑statecellen te voorzien. Gotion voorziet beperkte productie rond 2027 en hoopt op opschaling richting 2030.
Gotion staat niet alleen in de race: Toyota, Nissan en BMW (met Solid Power) werken eveneens aan solid‑stateoplossingen met vergelijkbare timingen. Omdat de nieuwe cellen aanvankelijk duur en schaars zullen zijn, blijven bestaande technologieën zoals LFP, NMC, natrium‑ion en semi‑solid‑oplossingen de komende jaren dominant op de massamarkt.
Wat consumenten kunnen verwachten: de praktische voordelen van solid‑statebatterijen—snellere laadtijden, lager gewicht, betere prestaties bij koude en hogere veiligheid—kunnen levensveranderend zijn voor EV’s, maar voor de gemiddelde automobilist wordt structurele beschikbaarheid in betaalbare modellen pas tegen het einde van dit decennium waarschijnlijk zichtbaar. Tot die tijd blijven doorontwikkelde lithium‑ionvarianten het werkpaard van elektrische auto’s.