Waarom zijn er zoveel EV's met achterwielaandrijving?
In dit artikel:
Sinds de opmars van elektrische auto’s zien fabrikanten steeds vaker dat instap‑EV’s achterwielaandrijving (RWD) krijgen, terwijl duurdere uitvoeringen extra motoren voor vierwielaandrijving (AWD) krijgen. Volvo is een duidelijk voorbeeld: bij de elektrische modellen is de goedkoopste uitvoering meestal Single Motor met RWD, terwijl Twin Motor‑varianten altijd AWD zijn. Het productteam van Volvo Car Nederland noemt meerdere technische en rijdynamische redenen voor die keuze.
Belangrijk is dat een EV qua lay‑out fundamenteel anders is dan een traditionele auto met verbrandingsmotor. Er ligt geen zwaar motorblok op de vooras en de accu’s zitten laag in de bodem, wat leidt tot een evenwichtigere gewichtsverdeling en een laag zwaartepunt. Daardoor verandert de reactie op stuurgeluid en acceleratie. Een elektromotor levert bovendien direct en constant hoog koppel; geplaatst op de vooras kan dat tijdens acceleren en sturen leiden tot torque steer — het trekken van het stuur naar één kant — wat vooral bij potente voorwielaangedreven auto’s storend is. Door de aandrijving naar de achteras te verplaatsen, vermijd je dat fenomeen.
RWD levert volgens Volvo ook een prettigere, meer dynamische rijervaring: scherper insturen, minder onderstuur en meer connectie met de auto in bochten. Omdat de aandrijving duwt in plaats van trekt, heeft een achterwielaangedreven EV doorgaans betere tractie bij acceleratie en is hij beter geschikt om zwaardere aanhangers te trekken. Die eigenschappen verklaren waarom merken RWD kiezen voor basisversies en AWD reserveren voor sportievere of hogere prestatieniveaus.
De klassieke nadelen van RWD bij benzineauto’s — extra mechanische complexiteit en hoger verbruik — spelen bij EV’s veel minder of niet. Extra aandrijflijnen betekenen wel meer onderdelen en gewicht, maar bij elektrische aandrijving heeft voorwielaandrijving geen noemenswaardige winst voor het energieverbruik. Ook moderne elektronische stabiliteitsprogramma’s compenseren veel controleredenen om FWD te kiezen. Volvo stelt dat achterwielaandrijving met de huidige EV‑architecturen even veilig maar dynamischer is dan voorwielaandrijving.
Tegelijk erkent Volvo dat liefhebbers die juist een pure RWD‑ervaring willen combineren met zeer hoge vermogens (bijvoorbeeld >500 pk) voorlopig weinig opties krijgen: het merk plant geen RWD‑varianten met meerdere motoren of hybride voertuigen met RWD. Samengevat: RWD bij instap‑EV’s is vooral een ontwerpbeslissing die betere wegligging, minder torque steer en meer tractie oplevert, terwijl de historische efficiëntienadelen van RWD in veel mindere mate gelden voor elektrische auto’s.