Wat er in 2026 echt veranderde op je vakantieroute, en welke 'nieuwe regels' helemaal niet nieuw zijn

In dit artikel:

Voor automobilisten die in 2026 naar Zuid-Europa rijden, zijn enkele regels daadwerkelijk veranderd, terwijl veel online waarschuwingen oude of nog niet ingevoerde maatregelen als nieuw presenteren.

De belangrijkste wijziging geldt in Spanje. Sinds 1 januari moeten in Spanje geregistreerde personenauto’s, bussen en bepaalde bedrijfsvoertuigen bij pech een verbonden V16-waarschuwingslamp bij zich hebben. Die lamp wordt op het dak geplaatst, knippert geel en stuurt de locatie van het voertuig door naar de Spaanse verkeersdienst DGT. Buitenlandse auto’s vallen echter onder de uitrustingsregels van hun land van registratie. Nederlanders mogen in Spanje daarom nog steeds een gevarendriehoek gebruiken. Wie met een Spaans geregistreerde huurauto rijdt, moet wel over een V16-lamp beschikken; het ontbreken ervan kan 80 euro kosten.

In Frankrijk zijn sinds 1 februari de tolprijzen op de meeste autosnelwegen gemiddeld met 0,86 procent verhoogd. De precieze stijging verschilt per route en concessiehouder, waardoor niet iedere rit evenveel duurder wordt. De veelbesproken ‘superradar’, die behalve snelheid ook telefoongebruik, gordel en afstand zou controleren, is daarentegen nog niet actief. Volgens de Franse verkeersveiligheidsdienst is voor die functies nog geen goedgekeurde apparatuur beschikbaar.

Nederland voerde de zero-emissiezones niet pas in 2026 in: de eerste veertien gemeenten begonnen daar al in 2025 mee. De zones gelden vooral voor bestel- en vrachtauto’s, niet voor gewone personenauto’s. Wel mag de politie sinds 1 juli 2026 tijdens verkeerscontroles controleren of emissiesystemen van diesel-, gas- en waterstofvoertuigen goed werken en of bijvoorbeeld AdBlue correct wordt gebruikt. De Eindhovense beperking voor oudere dieselpersonenauto’s gaat pas in 2027 gelden.

Nederlandse automobilisten hoeven voor Duitsland niet plotseling een EHBO-koffer volgens de Duitse norm DIN 13164 aan te schaffen. Die verplichting geldt voor voertuigen met een Duits kenteken; voor buitenlandse auto’s gelden in beginsel de regels van het registratieland. Een verbanddoos meenemen blijft verstandig, maar een nieuwe Duitse controlecampagne is niet onderbouwd.

Ook in Italië worden bestaande regels soms als nieuw verkocht. Kentekencamera’s bij ZTL-zones in historische stadscentra zijn al jaren toegestaan. Bovendien geldt al langer dat voertuigen en combinaties langer dan zeven meter op snelwegen met minstens drie rijstroken alleen de twee rechterrijstroken mogen gebruiken. Gemeenten kunnen daarnaast eigen regels voor campers hanteren. Reizigers doen er daarom vooral goed aan het kentekenland, de officiële bestemmingsregels en de daadwerkelijke ingangsdatum van maatregelen te controleren.