Wat is toch het probleem met een natte distributieriem en heeft mijn auto die ook?
In dit artikel:
De distributieriem synchroniseert krukas en nokkenas(sen) zodat zuigers en kleppen precies op tijd bewegen. Meestal draait die riem buiten de motor, droog en beschermd; een “natte” distributieriem (wet belt) loopt daarentegen binnenin, in aanraking met de motorolie.
Fabrikanten introduceerden natte riemen omdat ze stiller zouden zijn en iets zuiniger. Ford schakelde bijna twintig jaar geleden al over voor sommige 1,8 TDCI-diesels en later volgden andere merken. In de praktijk bleek het brandstofvoordeel verwaarloosbaar, terwijl de nadelen aanzienlijk zijn: motorolie kan het rubber aantasten (vooral bij gebruik van onjuiste olie), waardoor delen van de riem loslaten en in de oliepan terechtkomen. Die deeltjes verstoppen oliekanalen en verminderen de oliedoorstroming naar vitale onderdelen, wat kan leiden tot ernstige motorslijtage of zelfs het volledig uitvallen van een motor. Ook het knappen van de riem komt voor en betekent vaak grote schade.
Een ander probleem was dat fabrikanten aanvankelijk zeer lange vervangintervallen hanteerden (Ford noemde bijvoorbeeld 240.000 km of 10 jaar), terwijl het gebruikte materiaal onvoldoende bestand bleek tegen olie; later zijn onderhoudsintervallen vaak flink verkort, maar risico blijft.
Welke motoren gebruiken een natte riem? Voorbeelden zijn Ford’s 1.0 en 1.5 EcoBoost en 2.0 EcoBlue, PSA’s PureTech 1.0/1.2 (veel toegepast in Citroën, Peugeot en Opel), bepaalde 1.4 FSI/TFSI-motoren van Volkswagen-groepmerken (VW, Audi, Skoda, Seat) en oudere Renault 1.2 TCe‑varianten. Dit is geen volledige lijst; twijfel over jouw motor? Laat het door de dealer controleren.
Is het onverstandig om zo’n auto te kopen? Niet per se, maar voorzichtigheid is geboden: controleer de onderhoudshistorie zorgvuldig, vooral of de riem op tijd vervangen is en of altijd de voorgeschreven olie is gebruikt. Bij ontbreken van volledige historie is het verstandig direct een grote beurt te laten doen waarbij de riem wordt vervangen en het zeefje van de olieaanzuiger wordt schoongemaakt—dat kan dure motorschade helpen voorkomen.
De natte distributieriem illustreert hoe streven naar kleine efficiëntiewinst soms leidt tot veel grotere nadelen.