Weblog Bas - Wij weten nog niet half
In dit artikel:
De Zeekr 7X, een Chinese elektrische SUV, zet met zijn scherpe prijs van net geen €63.000 opnieuw een nieuwe standaard neer in prijs-kwaliteitverhouding, zeker in vergelijking met Europese concurrenten zoals de Mini Countryman en zelfs dure modellen als de Porsche Macan Turbo. De 7X Privilege beschikt over een aanzienlijk grotere batterij (30% meer) en dubbel vermogen, laadt dankzij 800 volt-technologie aanzienlijk sneller en biedt meer bereik en ruimte, wat de vraag oproept wat het voordeel nog is van veel duurdere elektrische premium SUV’s. Met 639 pk matcht deze topversie exact het vermogen van de bijna tweemaal zo kostbare Porsche, wat duidelijk wijst op de groeiende dominantie van Chinese spelers.
Chinese autofabrikanten transformeren hiermee de Europese markt voor elektrische voertuigen, die het moeilijk heeft om te concurreren met de agressieve prijsstelling en technologische vooruitgang. Terwijl Westerse merken gedwongen zijn tot prijsverlagingen en samenwerkingen (zoals Stellantis met Leapmotor), blijven Chinese bedrijven met innovatieve en betaalbare modellen op vrijwel alle segmenten doorstoten. Modellen als de BYD Dolphin Surf en Nio Firefly beloven zelfs het C-segment te ontwrichten, en de vertraging van VW’s ID1 en ID2 versterkt de achterstand.
Dit snelle en strategisch voorbereide offensief van China dwingt de Europese industrie tot ingrijpende veranderingen. De verwachting is dat merken als Volvo onder invloed van Geely zullen worden herpositioneerd, en dat fusies tussen traditionele giganten zoals VW en Tesla of Mercedes met BMW mogelijk worden. Porsche en andere premiummerken krijgen te maken met hun bestaansrecht, terwijl afhankelijkheid van Chinese technologie en grondstoffen toeneemt. Ook Japanse fabrikanten zoeken nauwere banden met China, zoals Toyota met BYD, en Mazda lijkt al toe te geven.
Het Chinese marktoffensief betekent een fundamentele verschuiving van het autocircuit, met grote onzekerheid over de toekomstige dominantie en structuur van de industrie. Als slotwoord meldt de auteur dat dit zijn laatste blog voor Autoweek betreft en dankt hij de lezers voor hun betrokkenheid.