Weblog Ken - één Europa, maar niet als het over PHEV's gaat
In dit artikel:
De invoering van de strengere Euro 6e-bis uitstootnorm zorgt voor uiteenlopende reacties binnen het beleid omtrent plug-in hybrides (PHEV’s) in Europa, waarbij met name België en Nederland duidelijke verschillen tonen. Terwijl veel Europese landen na het opdrogen van EV-subsidies de focus leggen op PHEV’s met grotere elektrische actieradius om consumenten te verleiden tot deels elektrisch rijden, wil de nieuwe norm vooral "fake hybrids" aanpakken door een realistischer en langer testtraject te hanteren. Dit leidt tot aanzienlijk hogere CO2-uitstootwaarden voor PHEV’s, die in Nederland optreden als een tik op de vingers: de gestegen CO2-cijfers betekenen namelijk fors hogere belastingkosten (BPM), waardoor PHEV-modellen in prijs stijgen en hun populariteit afneemt. Dit draagt mede bij aan het stijgende gemiddelde wagenleeftijd in Nederland.
Duitsland speelt hierop in door opnieuw een Umweltbonus in te voeren voor zowel elektrische voertuigen als PHEV’s. Met name Duitse automerken bieden modellen met een elektrische actieradius van 100 km of meer, wat pendelen zonder uitstoot mogelijk maakt. Duitse beleidsmakers willen zo voorkomen dat de verkoop van elektrische auto’s verder inzakt, een effect dat in 2024 al duidelijk zichtbaar was. De precieze voorwaarden en subsidiehoogte worden echter nog besproken.
België kiest een afwijkende koers onder de nieuwe Arizona-coalitie. In tegenstelling tot het eerdere plan om de fiscale voordelen voor professioneel gebruikte PHEV’s af te bouwen, wordt nu juist behoud van fiscale aftrekbaarheid nagestreefd voor zuinige PHEV’s met uitstoot onder de 50 g/km volgens de nieuwe meetmethode. Hiermee hoopt men vooral kleine zelfstandigen en KMO’s te stimuleren om efficiëntere PHEV’s te gebruiken als alternatief voor oudere voertuigen. Deze groep kampt echter met laadinfrastructuurproblemen en het ontbreken van vergoedingen, wat het opladen bemoeilijkt en daarmee ook de overstap naar volledig elektrische auto’s remt. Critici noemen deze beleidswijziging achterhaald, omdat grote bedrijven al overstappen op volledig elektrische wagens en PHEV’s steeds meer als een tijdelijke en minder effectieve tussenoplossing worden gezien.
Samenvattend leidt de Euro 6e-bis norm tot een duidelijke scheiding in Europees autobeleid: Nederland drukt PHEV’s terug via belastingmaatregelen, Duitsland probeert met subsidies het verlies aan EV-verkoop te beperken en België probeert PHEV’s juist weer te promoten binnen zakelijke gebruikers, ondanks de kritieken op de effectiviteit en duurzaamheid hiervan.