Wie straks 10 miljoen aftikt voor deze roze Koenigsegg, is er dan nog niet
In dit artikel:
Op 4 juli 2026 veilt RM Sotheby’s in Tegernsee een ultrazeldzame Koenigsegg One:1 — een van de zeven ooit gebouwde exemplaren — waarvan dit chassis (YT9LK1A38EA007108) binnen de liefhebberswereld bekendstaat als “JC”. De auto draagt opvallend blank carbon en kevlar met roze (China Pink) accenten over carrosserie, velgen en remklauwen; het interieur combineert zwart leer/Alcantara met roze stiksels en piping. Bij catalogisering stond de teller op 4.233 km en de onderhoudshistorie loopt grotendeels via Esser Automotive.
Technisch is de One:1 legendarisch: Koenigsegg claimt 1.360 pk uit een 5,0-liter twin-turbo V8 en een rijklaar gewicht van 1.360 kg — vandaar de naam One:1, oftewel één pk per kilo. Dat vermogen — ongeveer één megawatt — levert een fabriekssprint naar extreem hoge snelheden (Koenigsegg meldt circa 0–400 km/u in ~20 s) en banden die tot circa 440 km/u zijn ontwikkeld. Koenigsegg presenteerde het type destijds als de eerste ‘Megacar’.
De veiling draagt echter een fiscale verrassing in de kleine lettertjes. RM Sotheby’s meldt dat voor deze kavel Duitse btw verschuldigd kan zijn over de volledige aankoopprijs, dus niet alleen over de veilingcommissie maar ook over de hamerprijs zelf. De veilingcommissie bedraagt 15% over de eerste €200.000 en 12,5% over het restant. Bij een hamerprijs van de minimumbegroting van €8.000.000 is de commissie ongeveer €1.005.000; als Duitse btw (19%) daarop van toepassing is voor zowel hamerprijs als commissie, komt de totale kostprijs voor de koper uit op circa €10,7 miljoen. Bij een hamerprijs van €10.000.000 loopt dat totaal onder dezelfde veronderstelling op richting ongeveer €13,4 miljoen. RM Sotheby’s wijst wel op uitzonderingen: bij directe export buiten de EU of verkoop aan een niet-Duitse, btw-geregistreerde onderneming binnen de EU kan de Duitse btw mogelijk niet van toepassing zijn.
Voor een potentiële Nederlandse koper stopt het niet in Beieren: registratie bij de RDW en een bpm-aangifte bij de Nederlandse Belastingdienst zijn vereist. De BPM-berekening voor een dergelijk zeldzaam hypercar is complex en hangt af van waarde, leeftijd, CO2-gegevens, eerdere registratie en fiscale status — en kan wederom miljoenen schelen in de eindafrekening. RM Sotheby’s voorbeeldberekeningen zijn geen belastingadvies, maar illustreren wel dat fiscale afhandeling even doorslaggevend is als de hamerprijs zelf.
Kortom: wie op 4 juli de hoogste bieder wordt, koopt niet alleen een van de zeldzaamste en technisch meest extreme Koenigseggs ooit gebouwd, maar ook een juridisch-fiscale puzzel die de uiteindelijke prijs substantieel kan verhogen.