Winst op alle vlakken

In dit artikel:

Hyundai presenteert de tweede generatie van de Bayon als een veel aantrekkelijkere compacte SUV dan zijn weinig onderscheidende voorganger. Een prototype in N-Line-uitvoering krijgt de nieuwste Hyundai-vormgeving, met een hoge neus, opvallende dagrijverlichting, fors aangezette wielkasten en wielen op de hoeken van de carrosserie. Dat geeft de auto een stoer silhouet en moet tegelijk voor veel binnenruimte zorgen.

De hoge bouw maakt het instappen eenvoudig. Voorin zijn de stoelen ruim verstelbaar en achterin is de beenruimte voor volwassenen voldoende. De verstelbare achterbank biedt extra comfort. Het panoramadak beperkt in het getoonde model echter de hoofdruimte, vooral achterin. De bagageruimte heeft handige vakken, maar het zicht schuin naar achteren is matig, wat bijvoorbeeld bij rotondes met een fietspad lastig kan zijn.

In tegenstelling tot Hyundai’s elektrische IONIQ-modellen houdt de Bayon vast aan een traditioneel dashboard met fysieke knoppen. Een breed centraal scherm verzorgt audio, communicatie en navigatie; Apple CarPlay, Android Auto, twee USB-C-aansluitingen en draadloos opladen zijn eveneens beschikbaar. Het audiosysteem van de N-Line klinkt volgens de beoordeling zelfs met een neutrale toonregeling zwaar en vermoeiend.

Technisch krijgt de benzinemotor elektrische ondersteuning. De hybride aandrijving maakt optrekken en tussensprints soepeler en wint bij het afremmen energie terug. De mate van regeneratief remmen is via knoppen op het stuur instelbaar, een techniek die Hyundai al toepast in de Tucson en Santa Fe.

Volgens de vooruitblik maakt de tweede Bayon daarmee een duidelijke sprong vooruit in ontwerp en techniek. De auto blijft minder zuinig en minder voordelig dan een vergelijkbare elektrische auto, maar spreekt juist automobilisten aan die niet elektrisch willen rijden.