Winter vol 'Freude am Fahren' in de nieuwe BMW i3
In dit artikel:
BMW trapt met de ‘Neue Klasse’ een nieuw elektrisch tijdperk aan en brengt daarbinnen de i3 als opvolger die een echte 3‑serie‑rijbeleving moet bieden. Een gecamoufleerd prototype van de elektrische sedan werd recent getest op het bevroren meer Kakel bij Arjeplog, in Noord‑Zweden — BMW’s vaste wintertestlocatie sinds 1975 — waar een select gezelschap autojournalisten de auto kon laten glijden en driften op ijs en sneeuw. Serieproductie van de i3 staat gepland voor de tweede helft van 2026.
Centraal in de i3 staat de zogenoemde Heart of Joy‑architectuur: een geconcentreerde set van vier superprocessoren die alle rijdynamische functies en hulpsystemen (aandrijflijnsturing, ABS, ESP, antispin enz.) aanstuurt. Die aanpak vervangt traditionele losse regeleenheden en levert volgens BMW een processorprestaties tot tienmaal hoger, waardoor ingrepen sneller, vloeiender en subtieler verlopen. Belangrijk praktisch voordeel: door per wiel het motorkoppel te regelen kan het systeem stabiliseren, tractie verbeteren en overmoed corrigeren zonder altijd de remmen te hoeven gebruiken. Daardoor blijkt actieve vering niet nodig; het torque‑management vermindert carrosseriebewegingen en behoudt comfort ondanks de massa van de auto.
Tijdens de testritten werden verschillende rijstanden geprobeerd: Personal (assistances aan), Sport (meer speelsheid) en ESP uit (pure balans zoeken). Op het gladde tracé viel op hoe vlot en voorspelbaar de i3 reageert. In Personal voelde de auto alsof hij de ondergrond “leest”: ingrepen blijven zacht en voorspelbaar, waardoor bochtenrijden zelfs zonder remmen en zonder ‘one‑pedal’ B‑modus mogelijk was. In Sport komt er meer dynamiek; de achterzijde geeft gericht mee en met gerichte koppelverdeling ontstaat een gecontroleerde powerslide. Met ESP uit is vaardigheid vereist — kleine input heeft direct effect door het lage zwaartepunt — maar het geheel reageert opvallend snel en intuïtief, sneller dan een conventionele M4 CS kon anticiperen volgens de rijervaring beschreven in Zweden.
Vergelijkend haalt de i3 het rijgevoel van klassieke 3‑series aan, met een lichtvoetigheid die doet denken aan sportwagens als de Alpine A110 of compacte rijdersauto’s als de Mazda MX‑5: levendig en efficiënt, maar zonder de mechanische karakteristieken van een zescilinder‑sound of opschakelstoot. De i3 toont dat elektrische techniek niet per definitie een zware, logge ervaring hoeft te geven; slimme elektronica en wielkoppels kunnen zowel rijdynamiek als beheersbaarheid verhogen.
Kort gezegd: de i3 demonstreert dat BMW de rijeigenschappen van de 3‑serie wil transformeren naar het EV‑tijdperk met een centraal rekenbrein dat snel en fijnmazig per wiel ingrijpt. Als de serieversie die belofte waarmaakt, krijgt BMW een elektrische sedan die zowel speels als beheerst rijdt — productie: tweede helft 2026.