Wolf in de schaapskooi: Leapmotor B10 in duel met de Peugeot e-2008
In dit artikel:
Leapmotor’s nieuwe B10, een Chinese elektrische SUV die via het Stellantis-dealernetwerk in Europa wordt verkocht, zet druk op merken als Citroën, Fiat, Opel en vooral Peugeot. De keuze om Leapmotor-modellen via Stellantis-garages aan te bieden is gemaakt onder het voorzitterschap van Carlos Tavares om de gemiddelde CO2-uitstoot van Stellantis te verlagen en boetes van de EU te vermijden. Die tactiek legt nu scherpe prijs- en uitrustingsverschillen bloot tussen Europese en Chinese auto’s die onder één dak concurreren.
Prijzen en positionering
De B10 (4,52 m, 218 pk, 67,1 kWh bruto) staat in de showroom tegenover zowel de grotere e-3008 als de kleinere e-2008 van Peugeot. Financieel is het verschil opvallend: een volledig uitgeruste B10 Design ProMax start rond €32.995, terwijl een e-3008 ruim €45.000 kost en een e-2008 Allure Advantage €38.200. Daarmee is de Leapmotor rijker uitgerust voor minder geld; zaken als adaptieve cruise, 360°-camera’s, elektrische achterklep, warmtepomp en 11 kW boordlader zijn op de B10 vaak standaard waar ze bij Peugeot optioneel of afwezig zijn. Er bestaan goedkopere B10-varianten (instap rond €27.995) en later dit jaar komt een kleiner model (B03X) dat direct concurreert met de afmetingen van de e-2008.
Rijervaring en techniek
De B10 presenteert zich als een comfortabele, rustige gezins-SUV: hoog zitten, zachte ophanging, lichte en nauwkeurige besturing en een progressieve vermogensafgifte. Het interieur is minimalistisch met een groot 14,6”-scherm, veel opbergruimte en een groot panoramadak. Tegelijk kent de Leapmotor kinderziektes: onhandige ergonomie (bijv. omgekeerde raamknoppen), onlogische bediening van functies via het touchscreen en onbetrouwbare rijhulpsystemen (foute verkeersbordherkenning, abrupte lane keep-correcties). De tractie op nat wegdek is kwetsbaar door standaard Linglong-banden en de tractiecontrole reageert niet altijd snel genoeg; het advies van de testrijder is om rijhulpsystemen uit te schakelen bij dagelijks gebruik.
De Peugeot e-2008 komt duidelijk uit een ander segment: compacter, met steviger onderstel en betrouwbaardere rijhulpsystemen. Het interieur voelt kleiner en minder modern (10”-scherm), maar de wegligging en afwerking zijn verder ontwikkeld. De e-2008 heeft minder vermogen (156 pk) en minder accucapaciteit (54 kWh), wat zich vertaalt in een rustigere respons en gunstiger verbruik.
Actieradius en laden
De B10 heeft op papier een grotere batterij, maar het echte voordeel is beperkt doordat het verbruik hoger ligt. Op de testroute werd de B10 16,3 kWh/100 km op de weg en 26,6 kWh/100 km bij 130 km/u gemeten; de e-2008 verbruikte beduidend minder. Daardoor bedraagt het snelwegbereik van de B10 bij hoge snelheid maximaal ongeveer 241 km — slechts zo’n 14 km meer dan de e-2008. Op gemengde trajecten ligt het voordeel groter (circa 392 km vs 344 km). Qua snelladen heeft de B10 met zijn LFP-accu een hogere piek (circa 167–177 kW) en laadt sneller 20–80% (ongeveer 22 minuten) dan de e-2008 (max. 100 kW, ~27 minuten). De B10 heeft standaard zaken als warmtepomp en 11 kW boordlader; bij Peugeot zijn die tegen meerprijs.
Praktisch gebruik en bagage
Interieurruimte en opbergmogelijkheden zijn sterke punten van de B10: meer been- en elleboogruimte achterin, veel vakken en zelfs een kleine frunk voor de laadkabel. De bagageruimte is nagenoeg gelijk (B10 circa 430 L versus e-2008 434 L), maar de B10 voelt ruimer door de langere wielbasis en hogere instap.
Eindoordeel
Voor consumenten die prijs, uitrusting en binnenruimte zwaar laten meewegen, is de Leapmotor B10 een zeer aantrekkelijke aanbieding en moeilijk te verslaan voor zijn prijs. De belangrijkste minpunten zijn afwerkings- en ergonomische slordigheden, minder betrouwbare rijhulpsystemen en banden/tractieproblemen op nat wegdek. De Peugeot e-2008 scoort vooral op een hoger niveau van chassisafstemming en fijnere, minder opdringerige rijhulpsystemen, maar die voordelen zijn voor veel kopers waarschijnlijk onvoldoende om de hogere prijs te rechtvaardigen. Voor Stellantis’ eigen dealernetwerk veroorzaakt de aanwezigheid van zulke competitieve Chinese EV’s spanning, omdat ze directe concurrentie vormen voor Europese modellen in dezelfde showrooms.