Wordt het wat met waterstof? Zou best kunnen, zegt Hyundai, en dus komt er een nieuwe Nexo
In dit artikel:
Hyundai brengt een vernieuwde Nexo (waterstof‑fuelcellwagen) naar Nederland, ondanks dat het merk zelf weinig heil ziet in een massatoekomst voor waterstofpersonenauto’s. De fabrikant positioneert de Nexo vooral als visitekaartje voor waterstoftechnologie, terwijl men waterstof vooral ziet als kansrijk voor de industrie, vracht- en scheepvaart. In de praktijk zijn waterstofauto’s op dit moment een marginaal fenomeen: in 2025 werd in Nederland nog maar één waterstofauto geregistreerd; naast Hyundai is alleen Toyota met de Mirai actief (Honda trok zich terug, BMW verwacht pas rond 2028 met een model te komen).
Productie en efficiëntie: waterstof maken via elektrolyse is energie-intensief. Slechts ongeveer 60–70% van de gebruikte elektriciteit wordt omgezet in waterstof, waarna compressie, opslag en transport extra verliezen veroorzaken. Uiteindelijk blijft van de oorspronkelijke stroom vaak maar 25–35% over voor aandrijving in de auto, tegenover grofweg 70–80% efficiëntie bij een batterij‑elektrische auto (BEV). Dat maakt rijden op waterstof per kWh minder efficiënt en meestal duurder.
Beschikbaarheid en kosten: publieke waterstoftankstations zijn schaars in Nederland (circa 20 locaties, niet altijd publiek toegankelijk). Tanken gaat per kilo; grofweg 1 kg ≈ 100 km. Prijzen variëren sterk; 18 euro per kilo komt regelmatig voor. Het bouwen van een station is kostbaar (al snel rond een miljoen euro), en Hyundai heeft geen plannen om zelf een netwerk op te zetten. De Nexo zelf is prijzig: de basisprijs ligt rond €72.495 en particulieren krijgen geen aanschafsubsidie. Hyundai rekent uit dat de Nexo in de praktijk rond €15,35 per 100 km kost, duurder dan een benzine‑Tucson (€14,56/100 km) en ruim boven een Ioniq 5 BEV op stroom (€7,50/100 km, bij thuisladen met zonnepanelen goedkoper).
Voordelen: snelle tanktijd (ongeveer vijf minuten) en een grote actieradius (Nexo haalt ongeveer 800 km op één tank) zijn de belangrijkste pluspunten. Waterstofauto’s belasten het elektriciteitsnet op het punt van tanken nauwelijks en kunnen helpen netcongestie te verminderen: elektriciteit kan op rustige momenten (veel zon/wind of ’s nachts) worden gebruikt voor productie van waterstof, die opgeslagen en later gebruikt wordt, waardoor piekbelasting door snelladers afneemt.
Rijervaring en ontwerp: de 2026‑Nexo krijgt een verzorgd uiterlijk met hoekige designelementen en een fraai afgewerkt interieur met twee grote schermen; digitale buitenspiegels zijn optioneel. Rijtechnisch voelt de Nexo direct vertrouwd en stil zoals een EV; 0–100 km/u in 7,8 seconden. Hyundai heeft het regeneratieve remsysteem slim gekoppeld aan navigatie- en verkeersdata, zodat remenergie automatisch en voorspellend wordt teruggewonnen. De Nexo kan nu ook een aanhanger van 1.000 kg trekken.
Kernconclusie: de vernieuwde Nexo is technisch een volwassen en aantrekkelijk alternatief met praktische voordelen (snel tanken, lange actieradius, minder netbelasting), maar wordt gehinderd door lage energie‑rendementen, hoge operationele kosten, schaarse infrastructuur en een flinke aanschafprijs. Hyundai zet het model vooral in als technologisch uithangbord, terwijl het merk zelf vooral inzet op batterij‑elektrische personenauto’s en waterstof vooral ziet als oplossing voor zwaardere mobiliteit en industriële toepassingen.