Youngtimerspecialist Dirk (60) is boos: "Wat een draak van een regeling! Wie verzint dit?"
In dit artikel:
Dirk Koppen (60), een bekende Saab‑liefhebber en youngtimerspecialist, staat samen met tientallen collega‑ondernemers in opstand nadat de regering eind november plotseling de regels voor de zogenaamde youngtimerregeling aanpaste. De wijziging — ingediend als amendement tijdens de behandeling van het belastingplan — verschuift de berekening van bijtelling zodanig dat veel oudere bedrijfsauto’s veel duurder worden voor berijders. Volgens Koppen is de maatregel onverwacht, hard en heeft ze directe, ingrijpende financiële gevolgen voor kleine handelaren en hun klanten.
Koppen beschrijft schrijnende voorbeelden: een collega die voorheen acht youngtimers per maand verkocht, verkoopt nu niets meer en dreigt met forse schulden het pensioen in te gaan. Waar voorheen bijtelling over de lage dagwaarde werd berekend (bijvoorbeeld 35% over een dagwaarde van €7.000), geldt straks in veel gevallen een percentage over de oorspronkelijke cataloguswaarde (in het voorbeeld 25% van €56.000), met een jaarlijkse bruto‑bijtelling die van ongeveer €2.450 naar €14.000 schiet. Dat vertaalt zich voor gebruikers in honderden euro’s extra kosten per maand, en leidt tot paniekvragen over het afkopen van leasecontracten.
De maatregel ontstond niet op Prinsjesdag maar via een amendement van ChristenUnie en D66, bedoeld om ruimte te maken voor verlenging van de lagere bijtelling voor elektrische auto’s. De aangekondigde wijziging zou oorspronkelijk al in 2026 een leeftijdsgrens omhoogschuiven en in 2027 verder verstrengen; na enige bijstelling blijft de grens in 2026 nog op vijftien jaar, maar structureel wordt de regeling veel beperkter vanaf 2027. Koppen en collega’s vinden het besluit onzorgvuldig omdat er geen zorgvuldig effectonderzoek vooraf is gedaan en omdat een geleidelijke uitfasering — zoals eerder voorgesteld door Pieter Omtzigt — was afgewezen.
De branche ervaart directe waarde‑verliezen: Koppen schat dat zijn voorraad in waarde kan dalen tot een derde van wat die nu is, en veel collega’s riskeren liquiditeitsproblemen. Om politieke druk te organiseren en mogelijke juridische stappen te financieren, plaatsten meer dan dertig youngtimerbedrijven een advertentie met de kreet “Dit is een overval” en startten ze een crowdfundingsactie (Autobelangen.nl). Er wordt serieus overwogen om via een kort geding tijdelijk uitstel of bezwaar te krijgen en vervolgens een bodemprocedure te voeren voor schadeloosstelling. Koppen wijst erop dat het kabinet voor andere sectoren wel compensatie regelt (zoals vuurwerkhandelaren) en eist vergelijkbare aandacht.
Als alternatief pleiten Koppen en anderen voor een sterfhuisconstructie: bestaande gebruikers en voertuigen (bijvoorbeeld gebouwd in of vóór 2011) blijven beschermd, terwijl nieuwere auto’s geleidelijk buiten de regeling vallen — waardoor bedrijven en klanten tijd krijgen zich aan te passen. Daarnaast ligt er een voorstel (de zogeheten e‑timer) om ook elektrische auto’s na vijf jaar tegen dagwaarde bijtelling te laten krijgen, om te voorkomen dat fiscale voordelen via export van EV’s naar het buitenland verdwijnen; ING‑cijfers tonen dat zulke exporten grote belastingvoordelen wegnemen.
Koppen sluit af met een oproep aan politieke partijen en staatssecretaris Financiën om de onbedoelde sociale en economische schade te beperken. Zijn eigen bedrijfsverhaal illustreert waarom de regeling oorspronkelijk aantrekkelijke nichemarkten mogelijk maakte: hij begon met het verhandelen van Saab‑onderdelen en bouwde daarmee een small business rond onderhoud, reparatie en youngtimerlease op die nu plotseling bedreigd wordt.