YouTuber negeert waarschuwing Bugatti-CEO en start in tweeën gespleten Chiron
In dit artikel:
YouTuber Mat Armstrong negeerde de waarschuwing van Bugatti-topman Mate Rimac en bouwde een totaal verongelukte Bugatti Chiron Pur Sport van 3,6 miljoen euro in een gewone werkplaats weer op. Bugatti in Molsheim weigerde vervangonderdelen te leveren, waarna Armstrong en zijn team improviserende en potentieel risicovolle oplossingen toepasten om de 1.500 pk W16 weer aan de praat te krijgen.
De motorsteun bij de versnellingsbak — precies de breukplaats waardoor Bugatti de wagen had afgeschreven — werd niet vervangen door een nieuw gefreesd onderdeel. Een lokale specialist laste het gegoten aluminium en versterkte het met extra ribben, terwijl de krukassensensoren die op die steun zitten uiterst nauwkeurig gepositioneerd moeten zijn om de ontsteking van de W16 correct te regelen. Tijdens de wederopbouw ontdekten ze ook dat de startmotor exact hetzelfde onderdeelnummer draagt als die van een Volkswagen Passat 1.9 TDI, wat Armstrongs onvrede over de hoge fabrikantenprijzen voedt.
Het samenvoegen van de carbon monocoque-helften is gevoelig werk: de verbindingsconstructie rust op veertien titanium bouten die bij een zware klap breken om inzittenden te beschermen. Bij montage brak een bout af en bleef het draad in de koolstofvezel zitten; na uren verwijderen vervingen ze het door een goedkoop aftermarket boutje van elf dollar. Voor de uitlaatrandapparatuur liet de eigenaar een Valvetronic-systeem bouwen en verwijderde secundaire katalysatoren voor circuitgebruik, maar het geluid viel tegen — de vier turbo’s dempen het geluid waardoor het minder agressief klinkt dan gehoopt.
De eerste start was technisch een succes: de motor liep en schakelde, waarmee Armstrong zijn tegenstanders deels het tegendeel bewees. Direct daarna kwam echter een brandstofleiding los onder druk, waardoor brandstof over de hete motor spoot en het team ternauwernood kon uitschakelen voordat er vlammen ontstonden. Bovendien had de wagen na het ongeluk korte tijd zonder koelvloeistof gereden; mogelijke schade aan de waterpomp en interne afdichtingen blijft onduidelijk totdat het blok op bedrijfstemperatuur is getest.
Het project toont enerzijds aan dat complexe hypercars in gewone omstandigheden weer aan de praat te krijgen zijn, maar anderzijds benadrukt het de aanzienlijke veiligheidsrisico’s en onvoorziene problemen die ontstaan zonder officiële onderdelen en fabrieksondersteuning.