Ze zeiden dat het niet kon, maar Audi bouwt toch een nieuwe en schone diesel

In dit artikel:

Volkswagen Groep (via Audi, Ingolstadt) heeft recent een nieuwe 3,0-liter V6-dieselmotor aangekondigd: de EA897 evo4. Het blok debuteert in de nieuwe Audi A6 en Q5 en komt precies tegen de stroming in van de huidige elektrificatie- en downsizingtrend, terwijl Brussel juist steeds strenger wordt richting verbrandingsmotoren.

De motor levert standaard 299 pk (220 kW) en 580 Nm; dankzij een elektrisch hulpsysteem kan er tijdelijk nog ongeveer 24 pk en 230 Nm bijkomen, wat het totale koppel boven de 800 Nm brengt. Turbovertraging is sterk gereduceerd door een elektrische compressor die binnen 250 milliseconden tot 90.000 tpm draait. Audi noemt de hybride-opzet “MHEV plus”: een generator, startmotor en een lithium-ijzerfosfaat-accu vullen vermogensgaten, maken deels elektrisch rijden bij lage snelheden mogelijk en verbeteren reactievermogen.

Belangrijk is ook dat de motor vanaf de fabriek geschikt is voor HVO100 — synthetische diesel uit afvaloliën — waarmee Audi spreekt van een CO2-reductie van circa 70–95% tegenover gewone diesel. Dat maakt deze zescilinder aantrekkelijk voor wie veel kilometers rijdt en geen frequente stops wil voor laden.

Economisch is de motor voorlopig voorbehouden aan duurdere uitvoeringen; in Spanje begint de A6 met dit blok rond de €82.000. In Nederland stijgt de prijs vanwege BPM, al kan de lagere uitstoot belastingdruk deels compenseren.

Audi zet met deze motor een gedurfde, op prestaties gerichte tegenzet tegen de elektrische golf. Voor veelrijders en liefhebbers die autonomie en trekkracht belangrijk vinden, biedt de nieuwe V6 een technisch geavanceerd alternatief — al blijft de beschikbaarheid van HVO en de bredere beleidscontext rond verbrandingsmotoren relevante aandachtspunten.