Zelfs bij hard rijden met bepakking blijft Dacia Bigster Hybrid zuinig maar leuk vindt hij het niet
In dit artikel:
Tijdens een vakantiereis naar de Balkan werd de Dacia Bigster Hybrid 1.8 praktisch getest: vier inzittenden, volle bagageruimte en ruwe wegen richting Medulin (Istrië, Kroatië) vormden het decor om zuinigheid, comfort en rijgedrag te beoordelen. De conclusie: de Bigster is vooral zuinig en comfortabel bij rustig rijden en in stads- of fileomstandigheden, maar minder op zijn gemak bij hoge snelheden op de Duitse autobahn.
Prestaties en verbruik
- In Nederland en bij laag tempo laat de hybride aandrijflijn goede cijfers zien: eerder in normale omstandigheden werd een verbruik van circa 1:21 genoteerd.
- Tijdens het snelle eerste stuk door Duitsland zakte dat naar ongeveer 1:14,1 (495 km, 34,99 l). Hoewel de auto twee keer de begrensde top van 180 km/h benaderde, kostten hoge snelheden en volle belading duidelijk meer brandstof.
- Voor het traject richting Medulin (879 km door Duitsland, Oostenrijk, Slovenië en Kroatië) was het verbruik acceptabel: 1:18,4. Op de terugweg, met bewuste snelheidsaanpassing (rond 140 km/h op onbeperkte stukken en verder net binnen de limieten), kwam het uiteindelijke gemiddelde voor de hele rit uit op 1:17,2 (5,8 l/100 km). Totaal: 3.286 km, 190,87 liter en brandstofkosten €322,38.
Aandrijflijn en rijervaring
De aangedreven voorwielen krijgen kracht van een atmosferische 1.8‑benzinemotor (109 pk) gekoppeld aan een viertrapsbak zonder conventionele koppeling – schakelen gebeurt deels elektrisch/hydraulisch. Daarnaast is er een afzonderlijke elektromotor (49 pk) met eigen tweebak naar voren. Dat slimme, maar complexe samenspel levert soms vreemde sensaties op: onconventioneel schakelen, merkbare toerentallen voor het genereren van elektrische energie en rumoer bij stevig optrekken. De Bigster voelt zich het prettigst bij ontspannen rijden; agressief doortrekken veroorzaakt stress voor de aandrijflijn en geluidsoverlast.
Praktisch gebruik en terrein
Als bagage‑pakezel presteert de Bigster uitstekend: veel laadruimte, vooral met de laadvloer lager gezet. Minder goed scoort hij op opbergruimte in portieren. De relatief hoge bandwangen (215/60 R18) blijken een voordeel op stoffige, met keien bezaaide paden naar de Adriatische strandjes; de auto slikt gravel en ruw terrein zonder problemen. Opmerkelijk is ook de moderne infrastructuur in het bezochte deel van de Balkan: laadpunten voor EV’s zijn goed aanwezig en oudere Oostblok-auto’s zijn zeldzaam geworden.
Eindoordeel (kort)
+ Zeer zuinig bij rustig rijden en in stadsverkeer
+ Grote bagageruimte, robuuste rij-eigenschappen op ruw wegdek
- Aandrijflijn kan onrustig en luidruchtig aanvoelen bij hoge belasting
- Beperkte opbergvakken in de deuren
Belangrijke cijfers: gecombineerd vermogen 156 pk, 0‑100 km/h 9,7 s, topsnelheid 180 km/h, WLTP-verbruik 4,6 l/100 km, nieuwprijs circa €36.100. De Bigster leent zich het beste voor ontspannen reizen met veel bagage; bij jagen over snelwegen verliest hij aan charme en efficiëntie.