Zestig jaar Lamborghini Miura: hoe een tractorbouwer de supercar bedacht

In dit artikel:

Zestig jaar geleden schudde tractorfabrikant Ferruccio Lamborghini de autowereld wakker met de Miura, die op de Autosalon van Genève 1966 het prototype werd voor de moderne supercar. Met een dwarsgeplaatste V12-middenmotor, een lichtgewicht buizenframe en het gestroomlijnde Bertone‑ontwerp verlegde Lamborghini meteen de technische en esthetische grens tegenover de toen gangbare frontmotor-sportwagens. De eerste P400 had een 3,9‑liter V12 (350 pk) en haalde 0–100 km/u in ongeveer 6,7 seconden; latere uitvoeringen — de Miura S (1969) en de P400 SV (1971) — brachten vermogen en prestaties verder omhoog (tot circa 385 pk en 0–100 in 5,5 s) en introduceerden verbeteringen zoals gescheiden smering en een bredere achteras. Tussen 1966 en 1973 bouwde Sant'Agata Bolognese in totaal 763 exemplaren.

De Miura zette niet alleen een technische standaard — motor middenin, korte wielbasis, gedeeld carter voor motor en versnellingsbak en een extreem lage carrosserie — maar vormde ook het imago van Lamborghini als fabrikant van emotionele, luidruchtige prestaties.

Nu, bij het zestigjarig jubileum, blijft Lamborghini trouw aan die erfenis. Terwijl concurrent Ferrari dit jaar een volledig elektrische supercar (Luce) presenteert, heeft Lamborghini onder CEO Stephan Winkelmann de ontwikkeling van een volledig elektrische Lanzador afgeblazen; Winkelmann noemde een elektrische supercar ooit een "financieel onverantwoord hobbyproject". In plaats daarvan zet het merk in op plug‑inhybrides (zoals de V12 Revuelto) om de beleving van geluid en mechaniek te bewaren. Daarmee blijft de verbrandingsmotor — de kern van wat Ferruccio met de Miura begon — volgens Lamborghini ook de komende decennia bepalend.