Zo anders is autorijden met het nieuwe stuur van Peugeot: nieuwe 208 krijgt de primeur
In dit artikel:
Peugeot introduceert een radicale herinterpretatie van het stuur: het Hypersquare-stuur, dat volgend jaar zijn officiële debuut maakt in de nieuwe Peugeot 208. Het is een vervolg op de i‑Cockpit‑filosofie van ruim tien jaar geleden (kleiner, lager stuur), maar gaat veel verder door een hoekige, compacte yoke‑vorm te combineren met steer‑by‑wire: de fysieke verbinding tussen stuur en wielen verdwijnt en een computer stuurt via elektromotoren de voorwielen aan. Het stuurbereik is beperkt tot 170 graden naar links en rechts, korter dan een traditionele volledige draai.
AutoWeek reed met een proto‑variant in een 2008 op een geheime testlocatie en signaleerde belangrijke plus- en minpunten. Voordelen: in‑ en uitstappen gaat makkelijker door de compacte vorm, het interieur oogt hightech en ruimtelijker, het stuurgevoel is sterk instelbaar (van comfortabel tot sportief) en er is kunstmatige feedback via trillingen zodat de bestuurder toch iets van het wegcontact voelt. Ook zet het stuur zich automatisch recht na het parkeren. Peugeot ziet vooral jongere kopers als doelgroep; het sturen voelt volgens hen aan als gamen, wat jongeren minder zal afschrikken.
Tegelijkertijd is het wennen. De directheid van het systeem is opvallend: kleine stuurbewegingen hebben grote gevolgen, vooral bij lage snelheid, waardoor parkeren en precisiewerk in eerste instantie lastiger zijn en oversturen snel kan optreden. Het wegpakken en 'handen wisselen' rond het stuur behoort tot het verleden. Omdat het een volledig elektrisch systeem is, vraagt het om een stevig stroomnet en is het daarom voorlopig alleen gepland voor plug‑in hybrides en volledig elektrische versies van de 208 (later ook 2008), niet voor gewone verbrandingsmodellen.
Veiligheidsvragen rondom elektronica erkent Peugeot: het systeem heeft een onafhankelijke back‑up; als beide systemen falen, zal de auto automatisch tot stilstand komen en veilig aan de kant gaan. Peugeot wil het Hypersquare eerst als optie aanbieden en verwacht dat verkopers proefritten moeten begeleiden zodat kopers kunnen beoordelen of ze eraan wennen.
Het concept is niet geheel origineel: anderen (Tesla bij de Cybertruck, Toyota, Lexus, Subaru en binnenkort Mercedes) werken ook met steer‑by‑wire of yoke‑achtige sturen. Peugeot ontwikkelde het systeem zelf en heeft nog geen aanwijzingen dat zustermerken het overnemen, al lijkt dat bij hoge ontwikkelkosten slechts een kwestie van tijd.
Kortom: Peugeot zet met het Hypersquare een duidelijke stap richting digitalisering en design‑gedreven bediening, met potentieel voor meer wendbaarheid en een moderne beleving, maar de uitzonderlijke directheid en afhankelijkheid van elektronica maken gewenning en robuuste veiligheidsoplossingen onmisbaar.