Zo misleidend zijn de actieradiusclaims van elektrische auto's echt
In dit artikel:
Fabrikanten adverteren hoge elektrische actieradiuscijfers, maar onafhankelijke metingen tonen regelmatig grote verschillen met de praktijk. Europese WLTP-waarden, bedoeld als gestandaardiseerde norm, blijken in veel gevallen te optimistisch omdat de test in laboratoria plaatsvindt met gecontroleerde snelheden, milde temperaturen en minimale accessoires. Recente testreeksen in Europa en de VS laten zien dat geen enkel getest model de opgegeven waarden helemaal haalt: voorbeelden zijn de BYD Atto 3 (geclaimd 480 km, gemeten 369 km) en wintertests van What Car? en AAA waarin vrijwel alle voertuigen 5–23% tekortschoten ten opzichte van de officiële cijfers.
Temperatuur is één van de grootste boosdoeners. Bij koude vertraagt de batterijchemie en gebruikt verwarmen veel stroom; het Amerikaanse Department of Energy rapporteerde dat bij −6 °C het bereik tot 41% lager kan liggen dan bij 25 °C. Aan de andere kant kan extreme hitte (>35 °C) door accumanagement en koeling het bereik met rond 31% verminderen. Ook rijgedrag en comfortgebruik wegen zwaar: veel accelereren, hard remmen, snel rijden boven 120 km/u en gebruik van airco, stoelverwarming of infotainment kunnen het bereik tot circa 30% terugdringen, zoals praktische tests en analyses van EV-experts aantonen.
Waarom fabrikanten toch zulke cijfers publiceren komt door de testopzet en regelgeving: WLTP is een reproduceerbare laboratoriummeting en blijft wettelijk toelaatbaar, terwijl moderne EV’s zwaarder en rijker uitgerust zijn en daardoor in de praktijk meer verbruiken. Dat maakt officiële cijfers minder representatief voor dagelijks gebruik.
Praktische adviezen voor bestuurders: houd bij planning rekening met een veiligheidsmarge van 15–30% minder bereik dan op papier, gebruik eco-standen en regeneratief remmen, vermijd onnodig hoge snelheden en preconditioneer het interieur (verwarmen/koelen) terwijl het voertuig nog aan de lader staat. Door slimmer te rijden en functies selectief te gebruiken kun je veel praktische ellende voorkomen — de officiële actieradius is een startpunt, maar de echte proef volgt op de weg.