Zoals het bedoeld was
In dit artikel:
Autozine testte recent alle varianten van de Opel Grandland om te bepalen welke elektrische uitvoering het prettigst rijdt. Opel ontwikkelde de Grandland primair als elektrische auto; benzine- en hybridemodellen bestaan vooral voor markten waar elektrisch rijden minder ingeburgerd is. Die ontwikkelmethode maakt het bovendien eenvoudig om meerdere elektrische varianten aan te bieden zonder dat de binnenruimte eronder lijdt.
Interieur en zitcomfort vormen sterke punten: de hoge zitpositie, goed zicht over de motorkap, ruimte rond de voorstoelen en een glazen dak geven een luchtig gevoel. Nog belangrijker zijn de uitstekende, vormgevende stoelen met precies genoeg zijsteun en een prettig zitvlak — volgens de redactie cruciaal voor dagelijks gebruik. Achterin is de ruimte gemiddeld, maar de afwerking is degelijk Duits: solide en verzorgd. Opel koos voor een opgeruimd dashboard waarbij veelgebruikte functies via fysieke knoppen blijven, naast een logisch infotainmentsysteem dat soms wat te minimalistisch overkomt; hetzelfde geldt voor het uitgeklede head-updisplay. Het optionele Focal-audiosysteem klinkt uitzonderlijk goed bij hoogwaardige bronnen (bijvoorbeeld FLAC via kabel).
Opel biedt drie elektrische aandrijflijnen en twee batterijformaten. De standaardversie heeft een 73 kWh-accu en een elektromotor van 213 pk/345 Nm; officieel WLTP‑bereik is 523 km, in de test kwam dat neer op circa 450 km onder gunstige omstandigheden. De long‑range heeft een 83 kWh-accu en 231 pk, met een theoretisch bereik tot 583 km (in de proefrit ongeveer 570 km). Die langeafstandsbatterij is vooral bedoeld voor rijders die zo veel mogelijk volledige laadcycli rijden, maar voor de meeste gebruikers die vaak tussendoor laden is zo’n grote accu niet noodzakelijk.
De derde uitvoering is een vierwielaangedreven versie met twee elektromotoren (totaal 325 pk/511 Nm). Dat verschil in prestaties tussen de compacte en de AWD‑variant is duidelijk: waar de lichte motoren redelijk en tam worden afgesteld om de overstap van benzine minder opvallend te maken, levert de AWD echte sprintkracht en meer dynamiek. Via hendels achter het stuur kan de bestuurder bovendien kiezen uit vier niveaus van recuperatie, waardoor bijna eenpedaalsrijden mogelijk is en energie teruggewonnen wordt.
Op de weg voelt de elektrische Grandland, ondanks het gewicht van de batterijen, vaak beter in balans, stabieler en rustiger dan de conventionele varianten. Opel heeft duidelijk aandacht besteed aan comfort bij hoge snelheden — ook geschikt voor gebruik op de Duitse autobahn — en de AWD in sportstand houdt de balans nog beter vast. De veiligheidsassistenten werken terughoudend en niet opdringerig.
De conclusie van de test: de meest aangename Grandland is de elektrische versie met de kleinere accu en de lichtste motor. Die biedt voldoende bereik voor het dagelijkse gebruik, de gewenste rust en comfort, en benut de voordelen van elektrisch rijden zonder overbodige capaciteit of te veel extra kosten. Voor wie dagelijks comfort en een rijke uitrusting zoekt, is extra uitrusting (bijv. betere stoelen en comfortopties) een verstandiger investering dan extra batterijcapaciteit of topsnelheid.