Zorgt deze EV-subsidie er voor dat we allemaal gaan rekeningrijden in Nederland?

In dit artikel:

De overheid zit met AanZET — Aanschafsubsidie Zero-Emissie Trucks — op een successtory in Nederland. In de eerste subsidieronde, die afgelopen dinsdag openging, is 78 miljoen euro beschikbaar gesteld om ondernemers en non-profitorganisaties te helpen bij aankoop of financial lease van volledig emissieloze vrachtauto’s (elektrisch of op waterstof). De aanvragen kwamen massaal binnen: op dag één al voor 75 miljoen euro, en op dag twee was de pot met ongeveer 82,6 miljoen euro zelfs overschreven.

De grote drijfveer achter de e-truckrun is niet primair milieubewustzijn, maar de naderende vrachtwagenheffing die per 1 juli 2026 de huidige wegenbelasting en het Eurovignet vervangt. Die heffing rekent per gereden kilometer en bevat een milieucomponent: hoge uitstoot betekent minder tol, emissieloze trucks betalen veel minder (circa €0,025/km versus gemiddeld €0,191/km voor diesel). Bij een jaarlijks gebruik van ongeveer 125.000 km levert een elektrische truck zo ruim €20.000 per jaar aan kostenvoordeel op, een structureel financieel argument voor vervanging.

De opbrengsten van de heffing worden naar verwachting teruggefloten naar de sector voor verduurzaming — subsidies, laadinfrastructuur en investeringen. RAI-voorzitter Frits van Bruggen ziet dit als een werkend voorbeeld van ‘betalen naar gebruik’ met een milieucomponent en noemt het een model dat ook voor andere wegmodaliteiten ingezet zou kunnen worden. Het toont hoe rekeningrijden gefinancierd en gericht kan aanzetten tot massale overstap naar EV’s — maar het roept ook de vraag op of zo’n autoversie maatschappelijk gewenst is.