Zoveel duurder wordt elektrisch rijden in 2026
In dit artikel:
Elektrisch rijden wordt steeds meer de norm: de EU zet zakelijke afnemers praktisch verplicht op EV’s, en de Nederlandse overheid blijft maatregelen nemen om de transitie te begeleiden — maar niet altijd in het voordeel van de rijder.
Wat verandert in 2026
- Bijtelling: de bijtelling voor zakelijke EV-rijders blijft voor de eerste €30.000 ook in 2026 op 18% in plaats van stijging naar 22%, waardoor zakelijke aanschaf nog enigszins aantrekkelijk blijft.
- Laadkosten: de leveringskosten voor stroom dalen per 1 januari 2026 van 12 naar 11 cent per kWh; dat kan snel enkele tientallen centen per laadbeurt schelen, als exploitanten die verlaging doorberekenen.
- Wegenbelasting (MRB): het grootste nadeel komt via de MRB-korting. Waar in 2025 nog 75% korting gold, wordt die in 2026 teruggebracht naar 30%. De bedoeling is deze korting tot 2028 te handhaven en daarna stapsgewijs af te bouwen tot 2030. Dit betekent voor veel EV-eigenaren forse extra kosten op jaarbasis — bijvoorbeeld een BMW i5 Touring met een kwartaal-MRB van €450 betaalde netto €112,50 bij 75% korting; bij 30% korting wordt dat €315 per kwartaal (exclusief provinciale opcenten).
- BPM: ondanks nuluitstoot blijft er een BPM-minimum van €667 per auto; inflatiecorrectie is mogelijk en kan dit bedrag nog verhogen.
Rechten en subsidies
- Nationale aanschafsubsidies zoals SEBA en SEPP zijn in 2025 stopgezet. Wel blijven lokaal verschillende regelingen bestaan, vooral rond laadinfra; controleer gemeentelijke mogelijkheden via de Energiesubsidiewijzer.
- Voor bedrijven blijven fiscale milieuregelingen zoals MIA en Vamil via RVO beschikbaar, wat nog ruimte biedt voor belastingvoordeel bij groene investeringen.
- De youngtimerregeling wordt afgeschaft, wat onderdeel is van de bredere beleidslijn richting meer elektrische mobiliteit.
Waarom dit belangrijk is
De combinatie van EU-aankoopdruk op bedrijven en wisselende nationale prikkels verandert de kostenafweging: operationeel laden wordt iets goedkoper, fiscale voordelen voor zakelijke rijders blijven deels gehandhaafd, maar directe lasten (MRB, BPM) worden zwaarder. Kortom: elektrisch rijden verliest sommige leningen van financiële aantrekkingskracht ten opzichte van 2025, hoewel de aanschafprijzen van EV’s zelf geleidelijk dalen.